火爆的航运业大降温。

　　10月8日，集运指数（欧线）期货主力合约已而崩跌，尾盘一度暴跌超20%，扬弃收盘，报1900点，相较于7月4日最高点，累计跌幅已超60%。

　　音讯面上，据上海航运走动所的最新数据，扬弃2024年10月7日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航路）报2662.75点，与上期比较跌15.9%。分析东谈主士指出，集运欧线的货量驱动出现季节性回落，运力短期从紧缺现象驱动较好缓解，船公司驱动不时快速降价。

　　地缘景色方面，机构觉得，中东地缘政事景色愈发浩瀚，短期无松驰可能。尽管地缘危急抓续存在，但其对欧线运价的边缘影响有限。比较地缘烈度的加多，集装箱运价濒临更大的风险来自于本人供给端的完全压力。

　　已而暴跌

　　10月8日，集运指数（欧线）主力合约抓续走低，尾盘一度暴跌超20%，扬弃收盘，跌幅仍达19.87%，报1900点。

　　拉长周期来看，本年1月至7月，受集运市集需求茂盛、红海景色垂危影响，集运指数（欧线）期货主力合约抓续飙涨，年内最大涨幅一度超278%，其间最飞腾至4763.6点。尔后，集运指数（欧线）期货主力合约抓续走低，扬弃当天收盘，累计跌幅已超60%。

　　音讯面上，据上海航运走动所的最新数据，扬弃2024年10月7日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航路）报2662.75点，与上期比较跌15.9%。

　　分析东谈主士指出，集运欧线的货量驱动出现季节性回落，运力短期从紧缺现象驱动较好缓解，因此短期供需缺口松开使得船公司驱动不时快速降价。刻下10月上半月的运价不时出台，船公司大幅下调即期运价为主。后期戒备行情日内的波动加重，不时照拂国际要紧事件的变化和船公司10月下半月的运价调整情况。

　　现货运价方面，10月第二周即wk41当今FAK报价均值约大柜3200好意思金；节后wk42当今报价均值约大柜3150好意思金，其中马士基wk42报价大柜3000好意思金，比较wk41下调500好意思金，其余船司的wk42报价基本和wk41抓平，照拂节后是否存在揽货压力导致进一挨次降。

　　上海航运走动所的诠释指出，各大航路市集的运价纷繁回落，负担了笼统指数下落。这一趋势不仅体现了中国出口需求的疲软，也反应了各人经济放缓的近况。尽管中国推出了一系列鼓舞经济增长的战术，这些措施对未来市集或将有积极影响，但短期内的航运需求仍然低迷。其中，欧洲、地中海及波斯湾航路的运价下落尤为彰着，跌幅介于13%至16%之间。

　　在航班取消方面，从第41周到第45周，跨太平洋、跨大欧好意思、亚洲-北欧和地中海等航路共秘书取消了90个航班，占原筹画航班总和的13%。其中，跨太平洋东行航路停航比例最高，达到52%；亚洲-北欧和地中海航路停航比例为28%；跨大欧好意思西行航路停航比例为20%。

　　德路里（Drewry）瞻望，由于亚洲至欧洲航路需求的抓续疲软，未来运价可能进一步下落。而跨大欧好意思和跨太平洋航路受歇工和节沐日影响，或将迎来一波运价高涨。但总体而言，各人航运市集在不细目性加多的布景下，远景已经充满挑战。

　　供给端的压力

　　各人航运市集在十一长假前夜呈现出疲软态势，正本期待的出货岑岭并未出现。字据最新公布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），本周指数再次大幅下落231.16点，降至2135.08点，已流通六周下滑，跌幅扩大至9.77%。

　　地缘景色方面，海期航运觉得，中东地缘政事景色愈发浩瀚，短期无松驰可能。尽管地缘危急抓续存在，但其对欧线运价的边缘影响有限。比较地缘烈度的加多，集装箱运价濒临更大的风险来自于本人供给端的完全压力：新船不时录用重复外洋需求疲弱意味着基本面将缓缓趋向供大于求的矛盾。

　　运力供给端方面，节后运力瞻望缓缓复原，43周起不时有新船录用，包括前期考研的EVER AEON也将再行部署至航路上运营；周均运力复原至28万TEU傍边的成例水平，停航数目降至0—2次。需照拂节后需求复原情况是否大概匹配运力供给端的增长，抑或进一步放大供给足够的矛盾赐与运价下行压力。

　　另外，市集担忧的好意思国口岸大歇工风险磨灭。当地本领10月4日，好意思国国际船埠工东谈主商酌会（ILA）与好意思国海事协会（USMX）的劳资谈判结束临时条约，初步条约为未来六年累计涨薪幅度61.5%，现存合同延迟至2025年1月15日，届时不时顾问船埠自动化的议题。

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